Curso teórico para pilotos !!

Essa é para todos aqueles que desejam ingressar na carreira da aviação.
Gostaria de divulgar um novo curso que está sendo formado na cidade de Limeira, Piracicaba e região. Trata-se da nova escola de formação teórica para PP\PC de avião e helicóptero da EAL, estaremos dando bolsa de estudo de até 100% em nossos cursos. Inscrição aberta para novas turmas, fazendo seu cadastro grátis você estará concorrendo a nossas bolsas de estudo para a formação teórica de novos pilotos. Consulte-nos! Temos os melhores preços e formas de pagamento da região.
Breve novos cursos.
Para informações sobre nosso curso, turmas, preços ou cadastro gratuito:
leonardi_avc@hotmail.com
Riccieri (19)81326989

BANCAS 2008! Grandes mudanças: PP somente on-line, 2ª época NÃO foi extinta, PCH e IFR juntos, etc!

Um grande passo POSITIVO para as bancas da ANAC, facilitando em muito o prosseguimento da carreira do estudante!!O calendário está no final da página, juntamente com o período de inscrição!Serão listadas abaixo as mudanças para 2008, valendo desde já!
a)PP Avião e PP Helicóptero só poderão prestar a banca na MODALIDADE ON-LINE.
b)PP Avião e PP Helicóptero que ficaram de SEGUNDA ÉPOCA na banca tradicional de Novembro/07 prestarão esta prova em 11 de Maio de 2008 às 15h ainda na forma tradicional! Não é necessária nova inscrição!
c)PC/IFR, PCH/IFR, PLA, PLAH, INVA e INVH, no SEGUNDO SEMESTRE, só poderão prestar a banca na MODALIDADE ON-LINE. Para o PRIMEIRO SEMESTRE, esta banca será realizada no dia 10 de Maio de 2008 às 15h ainda na forma tradicional, inclusive para aqueles que ficaram de SEGUNDA ÉPOCA na banca de Novembro/07.
d)Para candidatos a habilitação IFR, estes terão duas datas este ano na banca tradicional: 10 de Maio de 2008 e 21 de Setembro de 2008, inclusive para aqueles que ficaram de SEGUNDA ÉPOCA na banca de Novembro/07.
e)COMISSÁRIOS, além da banca on-line já estar disponibilizada, este ano ainda poderão prestá-la na forma tradicional em duas datas: 11 de Maio de 2008 e 20 de Setembro de 2008. Quem ficou de SEGUNDA ÉPOCA em Novembro/07 deverá prestar em Maio de 2008.
f)A SEGUNDA ÉPOCA NÃO FOI EXTINTA, exceto para MMA, que já não era prevista.
g)A partir deste ano o exame teórico de PCH contemplará a habilitação de IFR, como já e no PC/IFR, ficando, portanto, intitulada de PCH/IFR.
h)Pilotos que possuírem a habilitação INVA ou INVH não precisarão realizar prova teórica para uma nova categoria, desde que possuam a habilitação de PC na categoria pretendida e remetam a Subgerência de Exames a realização da parte prática na aeronave pretendida.
i)Até a oficialização, PP Avião e PP Helicóptero ficam desobrigados de estudos em escolas homologadas.
j)Até a oficialização, não é necessária a apresentação de certificado de conclusão de curso no ato da inscrição, a não ser no caso de ter reprovado na banca anterior

INSCRIÇÃO:
O procedimento é o mesmo adotado nas bancas anteriores anteriores: (quem for fazer segunda época leia o texto exclusivo mais embaixo)
- pagamento da GRU (Guia de Recolhimento da União)
- R$ 50,00 por matéria.
- preenchimento da ficha de inscrição.Após o pagamento da guia, o candidato deverá ir até o local de inscrição (todos as SACs e Gerências Regionais) e preencher a ficha. O oficial vai ficar com o recibo de pagamento. No dia da prova leve a ficha e um documento (RG ou CNH).

SEGUNDA ÉPOCA:
Para quem for fazer SEGUNDA ÉPOCA, não é necessária nova inscrição, basta pagar a GRU (que não precisa ser no período de inscrições, ou seja, pode ser paga até dias antes da banca) referente ao número de matérias e levar a ficha da banca anterior no dia da prova.

Fantasmas do pântano

Para quem gosta de histórias misteriosas de acidentes reais vale conferir esta em especial, tratando do assunto do eastern 401 e seus "tripulantes fantasmas".

Resumo da historia:

Durante a aproximação para pouso o vôo Eastern 401, operado por um L-1011 Tristar, matriculado N310EA teve problemas com seu trem de pouso, e após uma tentativa de conferir se o mesmo se encontrava baixado e travado o comandante sem perceber esbarrou em uma chave no painel que desligou o piloto automático, fazendo com que a aeronave que estava programada para orbitar ao redor do aerodromo enquanto a tripulação tentava sanar o problema do trem de pouso iniciasse uma descida rumo ás escuras águas do pântano Everglades sucedendo o acidente pela colisão com o mesmo. Más, o que realmente tem de intrigante nesta história não é o acidente em si, mais o que ocorreu após e antes esse desastre aéreo ...

Alguns desses fatos interessantes ... o acidente foi previsto por uma das comissarias de vôo, o engenheiro deste vôo Repo recebeu ligações dizendo que iria morrer, e foi chamado de ultima hora para este vôo por telefone, porém a empresa afirma que foi um espanto ele se apresentar para o vôo do eastern 401, pois ninguêm avia lhe chamado, outro fato é que aeronaves que receberam peças substituidas da aeronave acidentada tiveram estranhas aparições de Repo e Loft, comprovadas tanto por diferentes tripulações como por passageiros ... para quem quer conhecer um pouco mais sobre esse misterio segue o endereço para a historia na integra ...

http://www.jetsite.com.br/2006/mostra_blackbox.asp?codi=5

Indicios de luz para pilotos em meio ao apagão aéreo?

Em meio ao caos vergonhoso e tão comentado na aviação civil que o Brasil passou começam a surgir indícios de que a profissão de piloto possa estar em alta de uma maneira jamais vista antes. “Quebra” da Varig, confusão no controle aéreo brasileiro, transição do DAC para a ANARC, precariedade na infra-estrutura aeroportuária do país, pois parece que com tudo isso muita gente que pensava em ingressar na carreira da aviação deixarou seu sonho de lado, outro fato que acorreu foi a migração de muitos pilotos brasileiros que foram embora voar em Dubai, China e tantos outros locais onde o grande salto econômico conseguiu fazer as empresas aéreas terem mais mercado e aeronaves que pilotos. Já não é nenhuma novidade que pilotos brasileiros estão sendo exportados pora esses locais por não conseguirem formar aviadores suficientemente na mesma velocidade em que seu mercado pede. Talvez seja realmente agradavel a idéia voar fora se levarmos em conta os salários e as vantagens que as empresas oferecem. Porem ao mesmo tempo é necessário ter muita coragem, e você deve estar se rerguntando, ué coragem porquê? Não quero entrar em detalhe neste texto a respeito da manutenção que é feita por lá, mas só pra não passar em branco, sempre passa na minha cabeça: se existe carência de pilotos imagine de pessoal de manutenção, organização e infra-estrutura da aviação em geral nesses locais, pois é ... esse é o lado ruim de ir embora voar fora, apesar de toda a nossa crise ainda somos exemplo no que diz respeito a safety e organização na aviação (sim organização, com tudo que vem acontecendo parece ate piada não é?Mas não é). Voltando um pouco ao assunto principal desta postagem, o que muitos talvez não tenham percebido é que apesar de um pouco lento em relação a outros países o Brasil também está em crescimento, e sua projeção é de que em torno de 2016 iremos ter sérios problemas devido a um excesso de números de passageiros, não havendo aeronaves e profissionais de todo o setor para suprir isso (Essa é uma previsão geral para a maioria dos lugares no mundo, e o Brasil é só mais uma delas...), conseqüências? A Gol mais do que nunca esta se preparando para isso com a aquisição de novas aeronaves e de novos profissionais, e se uma prova é o que você precisa para se convencer ai vai uma. A TAM nesse começo de ano literalmente saiu caçando em aeroclubes e instituições ligadas ao meio uma pancada de pilotos, e sabe quais as exigências para a contratação? Para os que tinham qualquer curso superior apenas inglês e 500 horas de vôo, para os que não tinham 900 horas e inglês, pois é, para quem não conhece muito bem a política da TAM esse é um acontecimento inédito. Aproveitando para fazer um comentário aqui, aqueles que almejam ser futuros pilotos não pensem que piloto não precisa de faculdade, esse é um conceito que está mudando e que com o tempo vai ser obrigatório, aconselho a todos uma faculdade, só na área existem 15 cursos de ciências aeronáuticas registrados no MEC, um inclusive é no sistema EAD tornando possivel quem não tem muito tempo disponível pleitiar um curso superior, e isso é valido mesmo que não usado na aviação, pois apesar de meu otimismo quanto ao futuro da profissão essa é uma carreira sensível, e contar só com isso pode ser a escolha certa para quebrar a cara. Quando se faz o curso de piloto, o melhor caminho para chegar as tão alvejadas linhas aéreas é acumulando hora de vôo como instrutor em um aeroclube, começamos a sentir a carência por profissionais na área já quando passamos para esse “primeiro degrau” da carreira, não existem profissionais especializados na área de ensino pratico como piloto (o que também é algo errôneo na minha opinião) e quando se termina o curso dificilmente não se consegue um emprego como instrutor de vôo, pois os aeroclubes quase não acham pessoas disponíveis para essa atividade. Logo é possível perceber que essa falta de profissionais nos mais altos e nos mais baixos cargos da carreira são reflexo do que tende a aumentar cada vez mais. Enquanto as entidades aeronauticas nada fizerem a respeito para preparar esse encontro com o futuro acredito que vamos ver cada vez mais a falta por profissionais na area. Enquanto isso só podemos aguardar e agradecer por esse erro abrir oportunidades aos futuros aviadores.

Pequena Grande aeronave

Como primeira postagem deste blog gostaria de comentar a respeito de uma aeronave muito interessante, o MC-10 cri cri, mais tarde apelidado de Cricket com as variações Mc-12,Mc-15 ... O Cri Cri é uma aeronave experimental bi-motor, monoplace, triciclo, asa baixa, empenagem em T e semi-acrobatico construido todo em metal. Ele foi desenvolvido por Michael Colomban e o primeiro deste foi construído por Rogert Buisson e voou em 1973 do aeroporto Guyancourt (Próximo a Paris).

Mas o que tem de especial neste tal de “Cri-Cri” para estar falando sobre ele?

Bom, pra começar basta dar uma olhada em uma das fotos dessa aeronave e se impressionar com seu tamanho, olhando ela ao lado de um homem mais parece um aeromodelo, seu peso vazio é de aproximadamente apenas 75Kg!! Outra coisa que chama a atenção do Cri-Cri é que apesar do seu tamanho e simplicidade ele é semi-acrobatico(Suporta +9G, -4,5G) e ainda, se bem cuidado, uma aeronave extremamente segura.

Construindo sua propria aeronave.

Quanto a construção do Cri-Cri existe ainda mais um fator que chama a atenção, não existe mais a fabricação de kits do Cricket, portanto se você quiser adquirir esta aeronave terá que mandar um recado para M. Colomban pedindo seu projeto, adquirir um projeto pela internet em sites de venda, o que não é muito difícil, ou ainda comprar uma aeronave usada, o que é quase impossivel de achar. Porem não é isso que chama a atenção em relação a sua construção, mais sim o fato de que para construir uma aeronave desta, você ira gastar em torno de apenas R$5.000, o que comparado ao custo de outras aeronaves experimentais é “preço de banana”. O Mc-10 é de fácil construção, porem como não existem kits você vai precisar fazer toda a aeronave sozinho a partir de uma planta, o que pode tornar algo que deveria ser fácil, em difícil.
Mas, na minha opinião, para quem gosta da coisa ainda compensa e muito pagar essa bagatela para ter uma aeronave confiável, acrobática e de baixo custo operacional. Falando em custo operacional o Cricket tem autonomia para 750km Consumindo 6gal (Para os leigos no assunto, com o preço do avgas que é o combustível aeronáutico, essa aeronave consumiria em media R$100,00 para voar os 750Km.), e sua manutenção também é barata devido a sua simplicidade e pela possibilidade de ser guardado em sua própria casa, pois há a facilidade de transporta-lo facilmente. Bastão apenas 3 minutos para descarregar a aeronave em um aeroporto e sair voando! Uma desvantagem dessa aeronave é que ela é um pouco instável e muito sensível nos comandos, não sendo o mais recomendado a iniciantes.

Ficha Tecnica:

MC-10 Cri-Cri
Wing span 5 m
Lenght 3,9 m
Wing area 3,1 m2
Weight 63 kg
Weight at take-off 170 kg
Power of engines 2x 9PS
G's +9G, -4,5G
Max speed 200 km/h
VNE 260 km/h
Cruising speed 170 km/h
Climbing speed 3 m/s
Distance to take-off 150 m
Ceiling 5,5 km (1,2 km with one engine working)
Fuel Capacity 6 gal.
Range of flight 750 km

*Existem outras variações como o MC-12 ou MC-15 onde o desempenho da aeronave é melhorado

Interessados na planta:

Para quem tiver interesse na planta a fim de construir o cri-cri tenho disponível para venda, me coloco a disposição para responder a qualquer duvida.

Mais informações, videos e outros:
http://www.cricri.co.uk/
http://www.flight.cz/cricri/english/
http://www.youtube.com/watch?v=4ZP6yyi9B5w&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=TDmnjwbJrVM&feature=related